Las regiones tendrán que crear empresas para administrar los puertos que les serán transferidos, consideró Gustavo Guerra García, representante de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) en la comisión encargada de elaborar el reglamento de la Ley de Puertos.

Guerra García calculó que en el 2004 los puertos estarán en manos de las regiones puesto que la transferencia es un proceso que tomará de seis meses a un año una vez aprobado el reglamento pues implica hacer cambios legales y jurídicos.

"Después que se decida todo, pasarán por lo menos seis meses o un año para que los puertos estén bajo una administración regional", agregó.

Si, esas son las frases mas importantes pronunciadas ante una periodista del Diario “La Republica” ( 1-04-2003) por el Sr. Guerra García representante de la Federación Nacional de Trabajadores de Enapu (Fentenapu) en la Comisión deliberante sobre el tema de la Ley de Puertos.

Ahora bien, surge una pregunta que me viene dando vueltas hace muchos años y es esta :

Si Matarani está concesionado por muchos años renovables al Grupo Romero, concesión que ha sido cuestionada y que está a la espera de un pronunciamiento del Poder Judicial, cómo será posible aplicar estos conceptos a tan preciado bien regional?

Qué mecanismos usará el Sr. Daniel Vera Ballón a fin de concretar la intervención de su despacho en la administración de este puerto nacional, sin necesidad de entrar en conflictos con Tisur, con el Grupo Romero o con quienes estén detrás de todo este revuelto?.

Hasta dónde corresponderán las atribuciones del gobierno regional en cuanto a la objetivación de la nueva Ley de puertos?

O probablemente sólo tendrá que resignarse a recibir lo que buenamente justifique Tisur como RETRIBUCIÓN? Es decir las propinas que hasta ahora estuvo dando?

O hasta ese entonces ya se habrá recuperado el status ideal de dicho bien regional?

Considero que los conflictos serán ineludibles o en todo caso tendrá el Sr. Vera Ballón limitarse a recibir las cuotas de siempre, que no se el nombre que tendrían, tal vez Canon, Retribución o sabe Dios que nuevo nombre le asignarán y quienes serán las autenticas autoridades en este puerto.

Lo que si es cierto es el ingrato rol que le cupo desempeñar al actual Alcalde Provincial de Islay, el CPC Miguel Román Valdivia, cuando en 1999, el primer año de su anterior gobierno municipal, permitió se concrete la usurpación de este bien provincial, quién mas que el pudo ser el indicado líder que aglomere el sentir de una población de mas de cincuenta mil habitantes en la provincia y llevar ese sentimiento a niveles mas altos es decir al regional y por supuesto dejar bien en claro que lo que se intentaba realizar era una exacción, un latrocinio, una usurpación. Mas dicha autoridad se quedó callada, complaciente no dijo “esta boca es mía” no alzó su voz de protesta frente a los estamentos correspondientes. Y junto a esa autoridad también permanecieron callados los regidores, los dirigentes, la Cámara de Comercio, mas bien ese Alcalde se prestó a llenar las calles de Mollendo con letreros con el logotipo de Tisur y hasta paneles grandes con los mismos símbolos, sabemos que Tisur se preocupó por mantener buenas relaciones con la Municipalidad a través de eventos, donaciones y generosos aportes para determinadas fechas cívicas, además compró voluntades periodísticas y atrajo hacia si a otros alcaldes distritales quienes también apoyaron a la poderosa empresa con su silencio aprobatorio. Se que Tisur se preocupó por tender lazos y puentes “benéficos” hacia otros estamentos del estado con la finalidad de así amordazar y frenar cualquier opción de protesta o canalización de la misma. Las fuerzas vivas por esa razón, siempre encontraron trabas para viabilizar sus reclamos sociales, hablados y escritos.

Me pregunto cuánto de ese dinero se utilizó para las campañas electorales y re - eleccionarias de ciertos alcaldes de la región?

Lamentablemente la ley que ordena se rindan informes sobre esos datos no se cumple, ni creo que tenga total cumplimiento en el tiempo ni en el espacio, es que así son las leyes en Perú solo sirven para leerlas, reírse de ellas y lanzarlas al tacho.

En esa misma fecha, 1999, en que se da en concesión Matarani estaba previsto hacerlo con Ilo mas este pueblo con el fervor que le caracteriza y con el rol de liderazgo de sus autoridades no permiten tal atentado socio – económico y no progresa su privatización, lo mismo sucedió con Callao.

PUERTO AJENO. En manos de TISUR.

Pero saben a qué se dedicaba el C.P.C. Miguel Román Valdivia ? Hagan clic y lo sabrán...

Por eso cuando se da el “Arequipazo” evento emancipador de las equivocas medidas gubernamentales, las cuales no son privilegio del Fujimontesinismo, ya lo vemos, si no también de los Perú posibilistas quienes siguieron el mal ejemplo de privatizar. Es un pecado capital de quienes ostentan el poder.

Ahora Matarani sirve para enriquecer a una familia y no para proveer los suficientes medios económicos vía CANON a una región que necesita de esos fondos para su desarrollo, tal como lo gozan otras regiones del país.

Islay ha sido desheredada, esquilmada, defraudada y el Poder Judicial no se pronuncia al respecto, ya la Comisión Parlamentaria sobre Delitos Financieros emitió su dictamen, hay mucho escrito y hablado al respecto, el Congresista Javier Diez Canseco se ha pronunciado por todos los medios de comunicación al respecto, incluso visitó Mollendo el año 2002 y en una Conferencia Magistral a mi juicio, demostró fehacientemente sobre el delito cometido en la concesión de Matarani, es mas hay información al respecto en la web, es decir nadie puede decir que no tiene la información suficiente al respecto, sin embargo no pasa nada y ahora en puertas de darse la Ley de Puertos si pudimos escuchar en ciertas emisoras mollendinas el pronunciamiento de un “docto” en el tema y me refiero al Presidente de una seudo Cámara de Comercio quien defendía a capa y espada a quienes en su momento fueron sus patrones, ya que fue proveedor de dicha empresa y actualmente tiene a varios familiares trabajando en Tisur, del mismo modo muchos en Islay con su silencio colaboran a que dicha empresa siga explotando un bien regional que en la brevedad posible debería retornar a manos del pueblo y no servir como un medio de enriquecimiento de una familia, quienes tienen ya suficiente dinero y poder con negociados en la banca, diarios, consorcios de alimentos, turismo, automotores, en fin todas las ramas de comercio conocidas, tendríamos que hacer una larguísima lista.

El puerto de Matarani pertenece a la región Arequipa y en particular a la provincia de Islay así que Sres. Román Valdivia, Delgado Corrales y César Falla deben pronunciarse al respecto y no seguir con la boca cerrada y pasivamente continuar como lo hicieron cuando debieron abanderar los reclamos del pueblo en este y otros temas, de ello fui testigo durante todo un año, pero si verlos deshojando margaritas en la carrera eleccionaria de Noviembre del 2002.

Cuando el paro regional del 2002 dichas personas no salieron a la palestra a decir esta boca es mía, no, estuvieron callados, preocupados en preparar sus campañas del “asereje”, del ”chato nunca falla”, buscando justificar por qué no hay desagüe en el apitucado Mejía, y defendiéndose de los juicios que tienen pendientes los tres en el Poder Judicial. Esa fue su preocupación, mas no buscar la reivindicación de la provincia y sus bienes, de sus recursos hídricos, de su problemática de salud, de atraer la voluntad hacia la transoceánica o el gaseoducto, no esas no fueron sus preocupaciones, estaban lejos de sus mentes, de sus corazones, otras eran sus preocupaciones y debilidades.

Y hasta un conglomerado de arribistas organizó un Comité Cívico sin bases, ya que se representaban a si mismos buscando beneficios personales o por encargo, por eso no arraigaron ni lograron presencia en los gobiernos regionales que es hacia donde apuntaron sus baterías.

Ahora bien, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) no ha tocado el tema y es a ellos quienes compete hacerlo, es el estamento que tiene toda la autoridad para emitir un pronunciamiento al tener ya conocimiento que el Contrato de Concesión del Puerto de Matarani es ilegal o sucederá lo mismo que con Telefónica que en cualquier momento hay un ultimátum y arreglos bajo la mesa con autoridades de por medio, no hay que olvidar que quien reina en Islay es un personaje muy cercano al entorno vice presidencial y que mejor oportunidad para lograr un beneficio para la provincia, pero esa no es su preocupación, su amor está en otras labores....

También sabemos que el Sr. Gustavo Guerra García, ha sido Ministro de Transportes e integrante de la Comisión Multisectorial del anteproyecto de la norma portuaria, de manera que conoce ampliamente sobre el tema de la Ley de Puertos como también sobre el Puerto de Matarani, su condición y sobre el contrato de concesión, lamentablemente el tema no fue abordado por la periodista, tal vez por que se trataba de una ley macro que comprende a todos los puertos de Perú.

De toda formas ahora a puertas de tan esperada ley corresponde al pueblo de Islay, a sus fuerzas vivas, a sus autoridades que al fin y al cabo son elegidos justamente para representarles, pronunciarse e iniciar acciones de diversa índole con la sagrada obligación de recuperar ese bien regional y buscar todos los mecanismos que estén orientados a interpretar correctamente la nueva Ley de Puertos y no se perfile un abuso mas y ello lleve a la región y a la provincia en particular, a un colapso y a la imposibilidad de realizar sus proyectos que tanta falta le hacen y así orientar los esfuerzos hacia la agro industrialización de la provincia, previa solución a la problemática hídrica y de comunicaciones que adolece la región. Se necesita revitalizar su potencial pesquero e industrial conexo, dejar de lado al chatarrero CETICOS y orientarlo hacia sus verdaderos y originales propósitos cual son convertirlo en una zona industrial que de valor agregado a los productos regionales y no a recoger chatarra del oriente con lo cual se enriquecen unos cuantos foráneos y no beneficia para nada a sus habitantes de siempre, quienes en todo caso fallecen en accidentes “provocados” por los riesgos de operatividad de vehículos siniestrados.

Islay tiene varias alternativas para desarrollar, teniendo puerto, un valle fértil y una estratégica ubicación en el Pacifico como puerta de salida hacia mercados ávidos de producción nuestra y de países vecinos y atlánticos.

Por ello debe concretarse la formación de un FRENTE DE DEFENSA DE LOS INTERESES DE ISLAY y sus miembros renunciar a los apetitos personalistas, con una dirigencia colegiada llevar adelante todo cuanto sea acordado en sus asambleas, pero además en foros que deben organizarse a todo nivel : salud, educación, pesquería, aduanas, construcción, etc., es decir deberían realizarse periódicamente encuentros vecinales, donde el debate alturado conlleve al logro de propuestas para que el FRENTE abandere y luche por su consecución.

Espero tener comunicación con Uds. y así enriquecer estas paginas que están al servicio de Islay a quien amo no obstante estar lejos, tierra de la cual nunca me aparté, sino que pervive en mi corazón.

Jorge Paredes Romero